Saskaņā ar BusinessKorea sniegto informāciju, Hyundai Motor Group ir sākusi izstrādāt elektrotransportlīdzekļu motorus, kas nav lielā mērā atkarīgi no ķīniešu ražojumiem.retzemju elementi“.
Saskaņā ar nozares iekšējās informācijas avotiem, kas tika sniegti 13. augustā, Hyundai Motor Group pašlaik izstrādā piedziņas motoru, kurā netiek izmantoti retzemju elementi, piemēram,neodīms, disprozijs, unterbijssavā Nanyangas pētniecības centrā Huačeņā, Kjongi provincē. Kāds nozares pārstāvis teica: “Hyundai Motor Group izstrādā “tīta rotora sinhrono motoru (WRSM)”, kas pilnībā novērš pastāvīgo magnētu izmantošanu, kas saturretzemju elementi
Neodīms ir viela ar spēcīgu magnētismu. Sajaucot to ar nelielu daudzumu disprozija un terbija, tas var saglabāt magnētismu pat temperatūrā līdz 200 grādiem pēc Celsija. Automobiļu rūpniecībā transportlīdzekļu ražotāji savos piedziņas motoros izmanto šos uz neodīma bāzes veidotos pastāvīgos magnētus, kurus bieži dēvē par "elektrisko transportlīdzekļu sirdi". Šajā gadījumā uz neodīma bāzes veidoti pastāvīgie magnēti tiek ievietoti rotorā (motora rotējošajā daļā), savukārt ap rotoru tiek novietotas no tinumiem izgatavotas spoles, lai darbinātu motoru, izmantojot "pastāvīgā magnēta sinhronā motora (PMSM)" konfigurāciju.
No otras puses, jaunajā motorā, ko izstrādā Hyundai Motor Group, rotorā tiek izmantoti elektromagnēti, nevis pastāvīgie magnēti. Tas padara to par motoru, kas neizmanto retzemju elementus, piemēram, neodīmu, disproziju un terbiju.
Iemesls, kāpēc Hyundai Motor Group ir pārgājusi uz tādu elektrotransportlīdzekļu motoru izstrādi, kas nesatur retzemju elementus, ir saistīts ar neseno ievērojamo retzemju elementu importa pieaugumu Ķīnā. Ķīna veido 58% no pasaules neodīma ieguves apjoma un 90% no pasaules rafinētā neodīma. Saskaņā ar Korejas Tirdzniecības asociācijas datiem, pieaugot vietējo Korejas autoražotāju elektrotransportlīdzekļu ražošanai, pastāvīgo magnētu, kas galvenokārt sastāv no retzemju elementiem, importa vērtība ir palielinājusies no 239 miljoniem ASV dolāru (aptuveni 318 miljardi Korejas vonu) 2020. gadā līdz 641 miljonam ASV dolāru 2022. gadā, kas ir pieaugums gandrīz 2,7 reizes. Aptuveni 87,9% no Dienvidkorejas importētajiem pastāvīgajiem magnētiem nāk no Ķīnas.
Saskaņā ar ziņojumu Ķīnas valdība apsver iespēju izmantot "retzemju magnētu eksporta aizliegumu" kā pretpasākumu ASV pusvadītāju eksporta ierobežojumiem. Ja Ķīna ieviesīs eksporta ierobežojumus, tas tieši ietekmēs visus transportlīdzekļu ražotājus, kuri aktīvi veicina plašu elektrotransportlīdzekļu pārveidi.
Šajā situācijā BMW un Tesla cenšas izstrādāt arī motorus, kas nesatur retzemju elementus. BMW ir ieviesis Hyundai Motor Group izstrādāto WRSM tehnoloģiju BMW i4 elektriskajā transportlīdzeklī. Tomēr, salīdzinot ar motoriem, kuros tiek izmantoti retzemju magnēti, esošajiem WRSM motoriem ir īsāks kalpošanas laiks un lielāki enerģijas vai vara zudumi, kā rezultātā samazinās efektivitāte. Tas, kā Hyundai Motor Group atrisina šo problēmu, varētu būt galvenais faktors, lai panāktu retzemju elementu nesaturošu automobiļu tehnoloģiju.
Tesla pašlaik izstrādā motoru, izmantojot ferīta pastāvīgos magnētus, kas tiek izgatavoti, sajaucot metāla elementus ar dzelzs oksīdu. Ferīta pastāvīgie magnēti tiek uzskatīti par neodīma bāzes pastāvīgo magnētu aizstājējiem. Tomēr to magnētisms ir vājš un nav piemērots izmantošanai elektrotransportlīdzekļu motoros, kas nozarē ir izraisījis zināmu kritiku.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 15. augusts