Saskaņā ar BusinessKorea teikto, Hyundai Motor Group ir sākusi izstrādāt elektrisko transportlīdzekļu motorus, kas nav lielā mērā atkarīgi no ķīniešu.retzemju elementi“.
Saskaņā ar nozares insaideru sniegto informāciju 13. augustā, Hyundai Motor Group pašlaik izstrādā dzinēju, kurā netiek izmantoti retzemju elementi, piemēram,neodīms, disprozijs, unterbijssavā Nanyang pētniecības centrā Huacheng, Kjongi do. Kāds nozares pārstāvis sacīja: "Hyundai Motor Group izstrādā" brūces rotora sinhrono motoru (WRSM)", kas pilnībā novērš pastāvīgo magnētu izmantošanu, kas saturretzemju elementi
Neodīms ir viela ar spēcīgu magnētismu. Ja sajauc ar nelielu daudzumu disprozija un terbija, tas var saglabāt magnētismu pat temperatūrā līdz 200 grādiem pēc Celsija. Automobiļu rūpniecībā transportlīdzekļu ražotāji savos piedziņas dzinējos izmanto šos neodīma pastāvīgos magnētus, ko bieži dēvē par "elektrisko transportlīdzekļu sirdi". Šajā iestatījumā rotorā (motora rotējošajā daļā) tiek ievietoti pastāvīgie magnēti uz neodīma bāzes, savukārt ap rotoru tiek novietotas spoles, kas izgatavotas no tinuma, lai darbinātu motoru, izmantojot konfigurāciju "Pastāvīgā magnēta sinhronais motors (PMSM)".
No otras puses, jaunais motors, ko izstrādā Hyundai Motor Group, rotorā izmanto elektromagnētus, nevis pastāvīgos magnētus. Tas padara to par motoru, kas nebalstās uz retzemju elementiem, piemēram, neodīmu, disproziju un terbiju.
Iemesls, kāpēc Hyundai Motor Group ir pārgājis uz elektrisko transportlīdzekļu motoru izstrādi, kas nesatur retzemju elementus, ir saistīts ar neseno ievērojamo retzemju importa pieaugumu Ķīnā. Ķīna veido 58% no pasaules neodīma ieguves produkcijas un 90% no pasaules rafinētā neodīma. Saskaņā ar Korejas Tirdzniecības asociācijas datiem, palielinoties vietējo Korejas autoražotāju elektrisko transportlīdzekļu ražošanai, pastāvīgo magnētu importa vērtība, kas galvenokārt sastāv no retzemju elementiem, ir palielinājusies no 239 miljoniem ASV dolāru (aptuveni 318 miljardi Korejas vonu) 2020. gadā līdz 641. miljonu ASV dolāru 2022. gadā, kas ir gandrīz 2,7 reizes vairāk. Apmēram 87,9% no Dienvidkorejas importētajiem pastāvīgajiem magnētiem nāk no Ķīnas.
Saskaņā ar ziņojumu Ķīnas valdība apsver iespēju izmantot "retzemju magnētu eksporta aizliegumu" kā pretpasākumu pret ASV pusvadītāju eksporta ierobežojumiem. Ja Ķīna ieviesīs eksporta ierobežojumus, tas tieši skars visus transportlīdzekļu ražotājus, kuri aktīvi veicina elektrisko transportlīdzekļu plašu pārveidi.
Šajā situācijā BMW un Tesla arī cenšas izstrādāt motorus, kas nesatur retzemju elementus. BMW ir pieņēmis WRSM tehnoloģiju, ko izstrādā Hyundai Motor Group BMW i4 elektriskajā transportlīdzeklī. Tomēr, salīdzinot ar motoriem, kuros izmanto retzemju magnētus, esošajiem WRSM motoriem ir īsāks kalpošanas laiks un lielāki enerģijas vai vara zudumi, kā rezultātā ir zemāka efektivitāte. Tas, kā Hyundai Motor Group atrisina šo problēmu, var būt galvenais faktors, lai panāktu automobiļu tehnoloģiju bez retzemju metāliem.
Tesla šobrīd izstrādā motoru, izmantojot ferīta pastāvīgos magnētus, kas tiek izgatavoti, sajaucot metāla elementus ar dzelzs oksīdu. Ferīta pastāvīgie magnēti tiek uzskatīti par neodīma pastāvīgo magnētu aizstājējiem. Tomēr to magnētisms ir vājš un nav piemērots izmantošanai elektrisko transportlīdzekļu motoros, kas šajā nozarē ir izraisījis zināmu kritiku.
Publicēšanas laiks: 15. augusts 2023