Pēc BusinessKorea teiktā, Hyundai Motor Group ir sākusi izstrādāt elektrisko transportlīdzekļu motorus, kas lielā mērā nepaļaujas uz ķīniešu valodu ”retzemju elementi“.
Saskaņā ar nozares iekšējiem darbiniekiem 13. augustā Hyundai Motor Group pašlaik izstrādā vilces motoru, kas neizmanto tādus retzemju elementus kāneodīms, disprozums, unterbijsTā Nanyang pētījumu centrā Huachengā, Gyeonggi Do. Nozares iekšējais pārstāvis sacīja: “Hyundai motora grupa izstrādā“ brūču rotora sinhrono motoru (WRSM) ”, kas pilnībā izvairās no pastāvīgu magnētu izmantošanas, kas saturretzemju elementi
Neodīms ir viela ar spēcīgu magnētismu. Sajaucot ar nelielu daudzumu disprozija un terbija, tas var saglabāt magnētismu pat temperatūrā līdz 200 grādiem pēc Celsija. Automobiļu rūpniecībā transportlīdzekļu ražotāji savos vilces motoros izmanto šos neodīma pastāvīgos magnētus, kurus bieži dēvē par “elektrisko transportlīdzekļu sirdi”. Šajā iestatījumā uz neodīma bāzes pastāvīgie magnēti tiek ievietoti rotorā (motora rotējošā daļā), savukārt no tinuma izgatavotām spolēm ap rotoru tiek novietotas motora vadīšana, izmantojot “pastāvīgā magnēta sinhrono motoru (PMSM) konfigurāciju”.
No otras puses, jaunais motors, ko izstrādā Hyundai Motor Group, rotora pastāvīgo magnētu vietā izmanto elektromagnētus. Tas padara to par motoru, kas nepaļaujas uz retzemju elementiem, piemēram, neodīmu, disprosiju un terbiju.
Iemesls, kāpēc Hyundai Motor Group ir pārgājusi uz elektrisko transportlīdzekļu motoru izstrādi, kas nesatur retzemju elementus, ir saistīts ar neseno ievērojamo Ķīnas retzemju importa pieaugumu. Ķīna veido 58% no pasaules neodīma kalnrūpniecības produkcijas un 90% no pasaules rafinētā neodīma. Saskaņā ar Korejas tirdzniecības asociācijas datiem, palielinoties vietējiem korejiešu autoražotājiem elektrisko transportlīdzekļu ražošanu, pastāvīgo magnētu importa vērtība, kas galvenokārt sastāv no retzemju elementiem, ir palielinājusies no 239 miljoniem ASV dolāru (aptuveni 318 miljardi korejiešu uzvarēja) 2020. gadā līdz 641 miljoniem ASV dolāru 2022. gadā, kas ir gandrīz 2,7 reizes lielāks par 2,7 reizes. Apmēram 87,9% no importētajiem pastāvīgajiem magnētiem no Dienvidkorejas nāk no Ķīnas.
Saskaņā ar ziņojumu Ķīnas valdība apsver iespēju izmantot “retzemju magnēta eksporta aizliegumu” kā pretpasākumus pret ASV pusvadītāju eksporta ierobežojumiem. Ja Ķīna ievieš eksporta ierobežojumus, tā tieši skāra visus transportlīdzekļu ražotājus, kuri aktīvi veicina plašu elektrisko transportlīdzekļu pārveidi.
Šajā situācijā BMW un Tesla arī cenšas attīstīt motorus, kas nesatur retzemju elementus. BMW ir pieņēmis WRSM tehnoloģiju, ko izstrādājusi Hyundai Motor Group BMW i4 elektriskajā transportlīdzeklī. Tomēr, salīdzinot ar motoriem, kas izmanto retzemju magnētus, esošajiem WRSM motoriem ir īsāks dzīves ilgums un lielāks enerģijas vai vara zudums, kā rezultātā rodas zemāka efektivitāte. Tas, kā Hyundai motora grupa atrisina šo problēmu, var būt galvenais faktors, lai sasniegtu retzemju bezmaksas automobiļu tehnoloģiju.
Tesla šobrīd izstrādā motoru, izmantojot ferīta pastāvīgos magnētus, kas izgatavoti, sajaucot metāla elementus ar dzelzs oksīdu. Ferīta pastāvīgie magnēti tiek uzskatīti par neodīma pastāvīgo magnētu aizstājējiem. Tomēr viņu magnētisms ir vājš un nav piemērots lietošanai elektrisko transportlīdzekļu motoros, kas nozarē ir izraisījis zināmu kritiku.
Pasta laiks: 15.-15. Augusts līdz 2023. gadam